“互联网技术统合了物流资源，就不会产生新的行业变革。”当“互联网＋”概念大大亲吻和改建传统行业时，物流业也不值得注意。
记者近日专访了解到，传统的物流行业，在一些互联网物流信息平台兴起的影响下，正在提高运营效率，改变行业生态。 “物流业是向互联网转型十分快的行业。”定位为互联网物流的福佑卡车创始人单丹丹对记者直言，物流业仍然是个传统的行业。
我国第三方物流货主的外包亲率很高，经过了层层外包，给到物流经纪人和货运司机的利润空间十分狭小，绝大多数第三方物流分担着二传手的角色，推高了居高不下的物流费用。 为此，单丹丹创办了福佑卡车项目，以互联网的理念和技术，构建货物运输的较慢给定，提升原先物流生态圈效率。
“在互联网的协助下，司机可以节约了大量的等货时间，减少了空驶亲率，企业运货的费用也要比以往较低２０％至３０％。”她对记者透漏，目前这一项目早已取得了３００万美元的Ａ轮融资，计划在今年年底前覆盖面积到全国２０个城市。 将近一两年来，相继有企业或创业者发售互联网车队、互联网统合物流园区或互联网物流交易平台，沦为以互联网模式带入到传统物流的商业模式，蕴藏了极大的商业潜力。
当前，我国物流业的传统格局亟需变革。一方面是物流成本居高不下。中国物流与订购联合会于去年年底公布的《中国订购发展报告》表明，２０１３年我国社会物流总费用１０。
２万亿元，占到ＧＤＰ的比重大约为１７。９％，不仅低于美国、日本、德国等经济发达国家，而且跟经济发展水平基本非常的金砖国家比起也偏高。另一方面，物流从业人员的收入水平偏高，行业生态亟需转变。
专家回应，解决问题这一难题的关键在于物流的信息化建设，即互联网物流的发展。重庆工商大学教授黄辉指出，传统仓储物流多是以“点到点”运输居多，而现在生产经营活动更为多元化，使得传统物流配送在运输效率、时间成本上无法符合市场需求。但物流业和互联网融合后，就可以以通过网络平台来协商货物和运力间的仓储关系，构成“互联网＋物流”的方式，构建物流业的变革转型。
一些公司开始在“互联网＋”中找寻物流业新的商机。在浙江嘉兴，一家物流公司研发了一款ＡＰＰ产品，货车司机或是有货运市场需求的企业，可以通过此程序查找货车方位、重新加入“我的车队”、发动运输任务，在企业与货车之间构建较慢无缝接入。
长年注目互联网领域的宏源证券研究所副所长不易欢欢对记者回应，预计“互联网＋金融＋产业”将重构各行业的格局，孕育出一批千亿乃至万亿市值的公司。产业互联网中的智能生产、物流平台、交易平台和增信平台等与金融结合，将产生更高的附加值。
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